Im April 2021 hat die EU Ihren Vorschlag zur Überarbeitung der Richtlinie zur nichtfinanziellen Berichterstattung (NFRD) veröffentlicht, die in Deutschland bisher in Form der CSR-Richtlinie(Corpo-rate Sustainability Reporting Directive) Anwendung findet. Mit dem Deutschen Nachhaltigkeitsko-dex (DNK) können Unternehmen die An-forderungen der CSR-Berichtspflicht zu nichtfinanziellen Informationen erfüllen.

Mit Hilfe von Umweltmanagementsystemen können Unternehmen den Überblick gewinnen über alle betrieblichen Tätigkeiten, die Auswirkungen auf die Umwelt haben. Mit den gewonnenen Erkenntnissen können nicht nur die Umwelt geschützt und das Image des Betriebs gesteigert, sondern auch wirtschaftliche Verbesserungen erreicht werden.

Die neue Studie der Plattform H2BW, die durch e-mobil BW koordiniert wird, analysiert, wie hoch der Wasserstoff-Bedarf und wie groß das Wasserstoff-Erzeugungspotenzial in Baden-Württemberg sind. Im Jahr 2035 werden 16,6 Terrawattstunden, also rund 550.000 Tonnen Wasserstoff, im Land benötigt.

CAN, mit Bandbreiten bis 1 Mbps, ist derzeit das Rückgrat der Kommunikation innerhalb des Fahrzeuges. Das Update zu der CAN Technologie „CAN FD“ (Flexible Data-Rate), das in 2012 von Bosch eingeführt wurde, ermöglicht einen Datendurchsatz bis 5 Mbps und geringerer Latenz als das Standard-CAN. Daher ist zu erwarten, dass CAN von CAN-FD abgelöst wird. Eine Entwicklung jenseits 5 Mbps scheint jedoch unrealistisch, da Ethernet mit deutlich höheren Bandbreiten CAN als Rückgrat ablösen wird. CAN-FD und Ethernet werden aber vermutlich (zusammen mit anderen wie FlexRay und LIN) nebeneinander bestehen und sich ergänzen.

In Japan und China soll ein neuer Stecker für einen neuen Schnellladestandard etabliert werden. Das neue System trägt den Namen ChaoJi und weist erheblich größere Ladeleistungen auf als andere Systeme auf dem Markt.

In der Regel setzt man bei Hochvolt-Traktionsbordnetzen Abschirmungen ein, um eine elektromagnetische Verträglichkeit zu erhalten. Möchte man eine Abschirmung vermeiden, so kommen beispielsweise Filter in Kombination mit einer optimierten Leitergeometrie zum Einsatz. Es wird hierbei ein Filter zwischen den HV-DC-Links und der Leistungselektronik eingesetzt. Auf diese Weise breiten sich Störungen nicht mehr auf Hochspannungs-Gleichstromverbindungen aus, noch werden sie von diesen abgestrahlt.

Aktuelle Elektrofahrzeuge werden meist mit einem 400 V System betrieben. Die Leistungsanforderungen an die Bordnetze steigen im Laufe der Zeit immer weiter an. Um diese Leistung ermöglichen zu können, werden bei konventionellen Bordnetzen immer größere Kabelquerschnitte benötigt. Dem kann mit einer Erhöhung der Spannung zu Hochvolt-Systemen mit bis zu 1200 V entgegengewirkt werden.

Das Steer-by-Wire Konzept ersetzt die klassische mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rad durch ein elektrisches System. Hierfür übermitteln Sensoren am Lenkrad die Steuerbewegung an Aktuatoren an den Rädern.

Aktuelle Technologien für Fahrzeugnetze sind nicht in der Lage, hohe Bandbreiten bereitzustellen: So ist beispielsweise CAN auf eine Bitrate von 1 Mbit/s beschränkt. Die höchste Bitrate bietet LVDS mit 655 Mbps. Mit der Einführung der ADAS-Funktionen erzeugen die benötigten Sensoren jedoch deutlich höhere Durchsätze (z.B. würde eine 1280x960pixel RGB-Kamera bei 30fps fast 900 Mbit/s erzeugen). Die Ethernet-Technologie kann wesentlich höhere Bitraten liefern, wodurch eine Anwendung im Automobilbereich besonders attraktiv wird. Ethernet mit kupferbasierten Fasern ist bereits in verschiedenen Fahrzeugen implementiert.

Aktuelle Technologien für Fahrzeugnetze sind nicht in der Lage, hohe Bandbreiten bereitzustellen: So ist beispielsweise CAN auf eine Bitrate von 1 Mbit/s beschränkt. Die höchste Bitrate bietet LVDS mit 655 Mbps. Mit der Einführung der ADAS-Funktionen erzeugen die benötigten Sensoren jedoch deutlich höhere Durchsätze (z.B. würde eine 1280x960pixel RGB-Kamera bei 30fps fast 900 Mbit/s erzeugen). Die Ethernet-Technologie kann wesentlich höhere Bitraten liefern, wodurch eine Anwendung im Automobilbereich besonders attraktiv wird. Ethernet mit kupferbasierten Fasern ist bereits in verschiedenen Fahrzeugen implementiert. Eine andere Technologie, das „optische Ethernet“, basiert auf Glasfasern statt Kupferkabeln und wird in Branchen wie der IT oder Telekommunikation bereits angewendet.